AspiExpress: Scuderia Ferrari: storia di una grande squadra di F1

A cura di Gianmarco Lippolis

La Scuderia Ferrari è una squadra corse italiana, ora sezione sportiva della casa automobilistica Ferrari.

Fondata da Enzo Ferrari nel 1929, nel corso dei decenni si è imposta come una delle più note e titolate squadre nel panorama dell'automobilismo sportivo mondiale.Ha principalmente legato il suo nome al Campionato del Mondo di Formula 1, in cui è presente fin dalla sua istituzione e in cui ha conquistato 15 volte il Titolo Piloti e 16 quello Costruttori. Ha inoltre riportato numerosi successi nelle competizioni per vetture Sport Prototipo e Gran Turismo come il Campionato del Mondo Sport Prototipi, dove ha vinto 12 Titoli Costruttori, e gare di durata come la 24 Ore di Le Mans, la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring. Tra i suoi trionfi più prestigiosi annovera vittorie nelle tre maggiori competizioni mondiali su tracciato stradale ovvero la Targa Florio, la Mille Miglia e la Carrera Panamericana.

Dal 1929 al 1937 è stata allestita dalla S.A. Scuderia Ferrari, che correva con automobili fornite esclusivamente dalla Alfa Romeo, rappresentando il reparto corse della casa automobilistica del biscione. Nel 1939, dopo due anni di sospensione dell'attività agonistica, la squadra è rinata, questa volta indipendente, sotto il nome di Auto Avio Costruzioni e dal 1947 ha ripreso la denominazione Scuderia Ferrari. La divisione della Ferrari a cui è delegato l'allestimento della Scuderia Ferrari è la Gestione Sportiva; il supporto a team e clienti che competono con vetture Ferrari proprie è delegato invece al dipartimento Ferrari Corse Clienti.

In conseguenza a contratti di sponsorizzazione o di collaborazione tecnica, nella denominazione della squadra può essere accostato il nome dello sponsor di turno. Al 2013, è la scuderia motoristica sportiva più ricca tra quelle della Formula 1 e della NASCAR, piazzandosi inoltre al 21º posto nella classifica delle 50 società sportive più ricche del globo, con un valore complessivo stimato in 1,2 miliardi di dollari;i suoi contratti pubblicitari con Marlboro, Banco Santander e Shell hanno un valore di circa 250 milioni di dollari l'anno.

Storia

Il contesto

Nell'autunno del 1929 Enzo Ferrari aveva ottenuto una preliminare promessa di partecipazione, dalla Pirelli e dall'Alfa Romeo, a una eventuale squadra corse. L'idea di Ferrari era quella di creare una struttura esterna alle due aziende che le sollevasse dagli oneri e dai costi organizzativi, trasferendoli sui gentleman-driver desiderosi di competere, e sugli organizzatori dei vari circuiti, disposti a pagare sostanziosi ingaggi pur di avere piloti celebri che attirassero il pubblico. Le prime adesioni furono quelle dei fratelli Alfredo e Augusto Caniato, gentleman-driver ferraresi ai quali Enzo Ferrari aveva appena venduto un'Alfa Romeo 6C 1500 Corsa, disposti a sborsare una sostanziosa porzione del capitale necessario.

La fondazione

Palazzo Ghisilardi Fava, dove fu decisa la fondazione della Scuderia.

L'occasione per completare la cordata di finanziatori si presentò il 12 ottobre, nel corso delle celebrazioni per il record mondiale di velocità conquistato a Cremona da Baconin Borzacchini su Maserati Tipo V4. Per festeggiare il primato della casa felsinea, il podestà Leandro Arpinati e l'Automobile Club avevano organizzata una cena di gala, nella Casa del Fascio di Bologna, alla quale erano invitati piloti, personalità della politica e dello sport, oltre a facoltosi appassionati. Fu al termine di quella cena che a Enzo Ferrari e Alfredo Caniato si aggiunse Mario Tadini, facoltoso pilota bolognese. Caniato e Tadini si assunsero le spese di gestione, e la fondazione della scuderia venne decisa in quella sera.

Per i dettagli dell'accordo fu incaricato l'avvocato Enzo Levi, padre del più noto Arrigo, che riuscì a comporre gli oneri, le esigenze e gli obiettivi delle varie parti in una bozza di atto costituente, poi formalizzato il 16 novembre dal notaio Alberto Della Fontana e omologato dal tribunale di Modena il 29 novembre 1929. Veniva così fondata ufficialmente la Società Anonima Scuderia Ferrari, con sede a Modena in Via Trento e Trieste, per la durata prevista di due anni, dal 16 novembre 1929 al 16 novembre 1931, con il dichiarato scopo di "compera di automobili da corsa di marca Alfa Romeo e partecipazione colle stesse alle Corse incluse nel calendario nazionale sportivo e nel calendario della Associazione Nazionale Automobil Clubs". La neonata squadra automobilistica si legò quindi all'Alfa Romeo, che divenne fornitrice del team modenese, soprattutto perché, così facendo, aveva la possibilità di partecipare a più gare e di aumentare la popolarità del proprio marchio, sopportando minori spese.

Il 15 gennaio 1930 si riunì per la prima volta il consiglio di amministrazione della S.A. Scuderia Ferrari nelle persone di Alfredo Coniato, Enzo Ferrari e Mario Tadini. La riunione ebbe luogo a Bologna in via Montegrappa 6 nei locali dell'Agenzia Alfa Romeo. In tale data la situazione della società era la seguente:

Presidente: Mario Tandini
Consigliere Delegato - Direttore: Enzo Ferrari
Capitale sociale: 200 000 lire
Numero azioni: 200
Azionariato: Alfredo e Augusto Caniato e Mario Tandini(130 azioni per 130 000 lire), Enzo Ferrari (50 azioni per 50 000 lire), S.A. Alfa Romeo (10 azioni per 10 000 lire), Ferruccio Testi (5 azioni per 5 000 lire), S.A. Pirelli (5 azioni per 5 000 lire).

L'esordio

La squadra esordì alla IV Mille Miglia, il 26 marzo 1930, mettendo in campo tre Alfa Romeo 6C 1750 condotte da Luigi Scarfiotti, Eugenio Siena e Mario Tadini, ma nessuno dei tre piloti raggiunse il traguardo. L'anno seguente Enzo Ferrari riuscì a creare la propria squadra corse ufficiale, che comprendeva anche piloti del calibro di Tazio Nuvolari e Luigi Fagioli, e che colse negli anni seguenti importanti risultati, tra cui vittorie alla Targa Florio e alla 24 Ore di Le Mans, esordendo quindi anche nelle competizioni internazionali. Nel 1933, però, l'Alfa Romeo si ritirò dalle competizioni e cedette le sue vetture a Ferrari.

Visti gli ottimi risultati conseguiti dalla S.A. Scuderia Ferrari, l'Alfa Romeo cominciò a pianificare il ritorno ufficiale alle competizioni. Dopo avere raggiunto un accordo con l'Alfa, il 30 dicembre 1937, la S.A. Scuderia Ferrari venne liquidata ed Enzo Ferrari venne assunto come direttore sportivo della neonata Alfa Corse. A causa però di numerosi contrasti e divergenze d'opinione con i vertici dell'azienda, l'avventura durò molto poco e già nel 1939 il Drake ruppe i rapporti con l'Alfa Romeo e fondò a Modena nuovamente una propria impresa, la Auto Avio Costruzioni, che dopo alcuni anni e scaduti i termini del contratto con la casa milanese (che gli impediva di realizzare vetture sportive), subito si dedicò alla creazione di queste ultime. Quattro anni più tardi gli stabilimenti della Auto Avio Costruzioni vennero trasferiti a Maranello.

Il logo del cavallino e il marchio Ferrari

Nei primi due anni di attività le vetture della Scuderia Ferrari non ebbero un proprio logo e continuarono a mostrare, più o meno regolarmente, il Quadrifoglio di Sivocci, molto ben visto dai piloti per ragioni scaramantiche. Allo scadere dell'atto costitutivo originario che vide ritirarsi i finanziatori Caniato e Tadini, su consiglio di Taruffi, Enzo Ferrari decise di estendere l'attività della scuderia anche alle gare motociclistiche. La Grande depressione, infatti, aveva di molto ridotto sia il numero delle case automobilistiche, sia gli investimenti sportivi di quelle sopravvissute, lasciando in libertà molti piloti di gran fama e valore.

Per maggiormente evidenziare l'appartenenza alla Scuderia Ferrari dei mezzi in gara, si decise di dotarli del celeberrimo Cavallino Rampante, un tempo simbolo dell'asso dell'aviazione Francesco Baracca. L'acquisizione del logo fu così raccontata dallo stesso Enzo Ferrari:

« Quando nel 1923 vinsi il primo circuito del Savio che si correva a Ravenna, conobbi il Conte Enrico Baracca e in seguito la Contessa Paolina, genitori dell'eroe. Fu la Contessa che un giorno mi disse: "Ferrari, perché non mette sulle sue macchine il Cavallino Rampante di mio figlio? Le porterà fortuna". Conservo ancora la fotografia dell'aviatore con la dedica dei genitori in cui mi affidano l'emblema del Cavallino. Il Cavallino era e rimarrà nero; io aggiunsi il fondo giallo canarino che è il colore della città di Modena. »

Le prime vetture a scendere in gara con lo stemma del Cavallino Rampante in campo giallo furono le due Alfa Romeo 8C 2300 Mille Miglia Zagato Spider passo corto schierate dalla Scuderia alla 24 Ore di Spa del 9 luglio 1932, che si classificarono al 1º e 2º posto con gli equipaggi Brivio/Siena e Taruffi/D'Ippolito.

Dopo la seconda guerra mondiale, nel 1950 la Auto Avio Costruzioni fu tra le prime squadre a gareggiare nel nuovo campionato mondiale di Formula 1. Siccome i clienti privati che gareggiavano con vetture Ferrari erano sempre più numerosi, nel 1952 venne deciso di utilizzare nuovamente, per le competizioni in cui l'azienda si impegnava direttamente con proprie autovetture, lo stemma e la denominazione Scuderia Ferrari già utilizzati negli anni 1930.

Gestione Sportiva

I principali ruoli definiti per la Gestione Sportiva attualmente sono:

Scuderia:

Piloti: Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen
Team Principal: Maurizio Arrivabene
Direttore tecnico: Mattia Binotto
Direttore dell'ingegneria: Jock Clear
Direttore sportivo: Diego Ioverno
Direttore ufficio stampa: Alberto Antonini
Event Manager: Jonathan Giacobazzi
Responsabile logistica: Sergio Bondi
Direttore commerciale: Lucia Pennesi
Direttore Ferrari Corse Clienti e Competizioni GT: Antonello Coletta
Direttore motori ed elettronica: Mattia Binotto
Chief designer: Simone Resta
Direttori aerodinamici: Enrico Cardile, David Sanchez
Collaudatori: Marc Gené, Davide Rigon, Jean-Éric Vergne, Antonio Giovinazzi

Direzione tecnica

Responsabile strutture Frontend veicolo: Matteo Parlamento
Deputy Chief designer: Fabio Montecchi
Ingegneria di pista
- Ingegneri di pista: David Greenwood, Riccardo Adami
- Responsabile squadra test: Filippo Petrucci
- Performance engineer: Edoardo Brosco, Matteo Togninalli, Carlo Santi
- Sviluppo e performance gomme: Daniele Giordano
Progettisti ufficio tecnico
- Responsabile Tiziano Battistini
- Gruppo cambio: Davide Piccinini (responsabile), Francesco Mucci
- Gruppo meccanica: Bruno Petrini (responsabile), Oto Tortorella, Giorgio Rossetti, Roberto Casali
- Gruppo operazioni veicolo: David Baker (responsabile) Marco Sala, Piero Delorenzi, Giuliano Zini
- Gruppo idraulica e raffreddamento: Cristiano Altan (responsabile), Luca Brunatto, Luca Pomicino, Marcello Bianchini
- Gruppo compositi: John Lockwood (responsabile), Marco Fornara, Fabrizio Gnugnoli, Giancarlo Costantini, Dino Pesavento, Simone Chiari, Marco D'Ascenzo
Ricerca & sviluppo: Nick Collet, Andrea Candelpergher, Marco Civinelli, Scott Vizniowski

Elettronica

Responsabile elettronica: Stefano Lovera
Responsabile test pista: Alessandro Quartieri
Ingegneri di pista: Sandro Selva, Stefano Romeo
Qualità e produzione: Diego Tavani
Responsabile ufficio tecnico: Dennis Virdis
Elettrauto: Francesco Cigarini, Davide Padovani, Stefano Libbra

Montaggio telaio e cambio

Meccanico montaggio cambio: Luciano Prandini, Marco Belli
Ingegnere cambista: Paolo Crespiatico
Meccanico montaggio telaio: Filippo Miliani, Carlo Gruzza, Andrea Genoni, Davide Zigola, Andrea Di Musciano, Emerson Venturelli
Responsabile assemblaggio veicolo e operazioni di pista: Piero Ioverno

Direzione motore

Responsabile Team esterni: Claudio Albertini
Responsabile affidabilità motori: Enrico Gualtieri
Responsabile assemblaggio motore e ERS: Marco Inoretti

Competizioni

La Scuderia Ferrari è stata impegnata in vari tipi di competizioni automobilistiche, in particolar modo in quelle per monoposto, dove svetta il Campionato del Mondo di Formula 1, e per vetture Sport Prototipo e Gran Turismo, la cui massima espressione fino al 1992 è stata il Campionato del Mondo Sport Prototipi. Nei suoi primi anni di vita, inoltre, la Scuderia Ferrari si è impegnata anche nel motociclismo.

Automobilismo

Formula 1

Il debutto della Scuderia Ferrari nel Campionato del Mondo di Formula 1 risale al 1950 al GP di Monaco, la seconda prova stagionale. La prima pole position e la prima vittoria arrivarono invece l'anno seguente al GP di Gran Bretagna grazie a José Froilán González.

La Scuderia Ferrari è l'unica squadra ad aver partecipato a tutte le stagioni ed è quella che detiene il maggior numero di record, tra cui 15 Titoli Piloti (il primo conquistato nel 1952 con Alberto Ascari e l'ultimo conseguito nel 2007 con Kimi Räikkönen) e 16 Costruttori (il primo nel 1961 e l'ultimo nel 2008). Inoltre è quella che ha messo a segno più successi in un singolo Gran Premio, 224.

Michael Schumacher è stato il pilota più vittorioso alla guida di una Ferrari, avendo collezionato 5 Titoli Piloti (dal 2000 al 2004) e 72 trionfi (dal 1996 al 2006) nell'arco di 179 gare (record di presenze di un pilota con la Scuderia Ferrari).

I piloti titolari della Scuderia Ferrari per la stagione 2016 sono Sebastian Vettel e Kimi Räikkönen.

Sport Prototipo e Gran Turismo

La Scuderia Ferrari primeggiò nel Campionato del Mondo Sport Prototipi fin dalla sua istituzione nel 1953, rivaleggiando con le più grandi case automobilistiche del mondo (celebri furono le "guerre" Cobra-Ferrari e Ferrari-Ford negli anni 1960) e continuò a gareggiare in questa serie fino al 1973. Successivamente, per volere di Enzo Ferrari, si ritirò, per concentrarsi esclusivamente sulla Formula 1.
Tra le sue vittorie, la Ferrari conseguì 12 Titoli Costruttori, un record che solo Porsche ha in seguito eguagliato (correndo però fino alla soppressione della serie nel 1992). Inoltre si è aggiudicata 9 volte la 24 Ore di Le Mans, con l'ultimo trionfo datato 1965 a opera della 250 LM gestita dal North American Racing Team. Anche in Nord America ha ottenuto innumerevoli successi in corse importanti come la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring.
La Ferrari è oggi impegnata nel settore delle Gran Turismo con il dipartimento Ferrari Corse Clienti, nato nel 1993 per affiancare l'operato della Scuderia Ferrari con le monoposto. Tale struttura fornisce supporto tramite la divisione Competizioni GT ai team clienti che partecipano ai numerosi Campionati GT presenti a livello globale. Tra questi il più importante è il Campionato del Mondo Endurance FIA, sorto nel 2012 dalla collaborazione tra la FIA e l'ACO a seguito della cancellazione nel 1992 del Campionato del Mondo Sport Prototipi. In tale serie la Ferrari ha ottenuto 4 Titoli Costruttori GT e 2 Piloti GT.
Qui di seguito sono riportati i risultati più prestigiosi messi a segno dalla Scuderia Ferrari o dalle proprie squadre clienti con vetture Sport Prototipo e Gran Turismo:

Campionato del Mondo Sport Prototipi: 12 Titoli Costruttori (1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1967 e 1972).
Campionato del Mondo Endurance FIA: 4 Titoli Costruttori GT (2012, 2013, 2014 e 2016) e 2 Piloti GT (2013 e 2014).
24 Ore di Le Mans: 9 vittorie assolute (1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964 e 1965).
24 Ore di Daytona: 5 vittorie assolute (1963, 1964, 1967, 1972 e 1998).
12 Ore di Sebring: 12 vittorie assolute (1956, 1958, 1959, 1961, 1962, 1963, 1964, 1970, 1972, 1995, 1997 e 1998).
Targa Florio: 7 vittorie assolute (1948, 1949, 1958, 1961, 1962, 1965 e 1972).
Mille Miglia: 7 vittorie assolute come Costruttore (1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 e 1957).
Carrera Panamericana: 2 vittorie assolute (1951 e 1954).
FIA GT Championship: 2 Titoli Team GT1 (2003 e 2004) e 3 Piloti GT1 (2003, 2004 e 2005), 3 Titoli Costruttori GT2 (2006, 2007 e 2009), 5 Team GT2 (2001, 2006, 2007, 2008 e 2009) e 4 Piloti GT2 (2001, 2006, 2007 e 2008).
ALMS: 1 Titolo Costruttori GT2 (2007), 2 Team GT2 (2006 e 2007) e 1 Piloti GT2 (2007).
Petit Le Mans: 1 vittoria assoluta (1998) e 6 nelle classi GT (2008, 2009, 2011 nei raggruppamenti GT e GTE AM, 2012 e 2016).

Ferrari Challenge

Il Ferrari Challenge è una competizione sportiva monomarca creata nel 1992 per i possessori della Ferrari 348 che volevano essere coinvolti nelle competizioni. Comprende tre campionati ufficiali: negli Stati Uniti, in Italia e in Europa. I concorrenti di ciascuna serie si riuniscono in un evento annuale, le Finali Mondiali. Dal 2007, il Ferrari Challenge utilizza esclusivamente la Ferrari F430. Tuttavia, è possibile utilizzare anche la nuova versione Challenge della 458 Italia.
Dal 2017 la 458 Italia, verrà sostituita dalla nuova 488.
Attualmente ci sono tre serie distinte, ma nel 2001, il numero di campionati era di cinque, con tre serie in Europa, una negli Stati Uniti, e una in Giappone. Dal 2001, il Ferrari Challenge è gestito dalla Ferrari, con la creazione del Reparto Corse Clienti.
Il Ferrari Challenge ha anche ispirato altre serie nazionali a livello di club campionati che non sono direttamente affiliati con la Ferrari stessa. Il Ferrari Scandinavia Challenge è un campionato non ufficiale con eventi in Finlandia, Svezia e Danimarca. È stato creato nel 2001 e non è esclusiva per le vetture più recenti Challenge. Nel Regno Unito vi è una serie simile non ufficiale che comprende tre campionati per auto vecchie, che è organizzata dal Club Ferrari Owners.

Motociclismo

La Scuderia Ferrari è stata impegnata anche in competizioni motociclistiche dal 1932 al 1934 con moto di marca Rudge e Norton, conquistando 3 titoli nazionali e 44 vittorie.

Statistiche

Formula 1

Titoli mondiali

Stagione

	Campionato piloti	Campionato costruttori
1952	Alberto Ascari	-
1953	Alberto Ascari	-
1956	Juan Manuel Fangio	-
1958	Mike Hawthorn	-
1961	Phil Hill	Phil Hill Wolfgang von Trips
1964	John Surtees	John Surtees Lorenzo Bandini
1975	Niki Lauda	Niki Lauda Clay Regazzoni
1976	-	Niki Lauda Clay Regazzoni
1977	Niki Lauda	Niki Lauda Carlos Reutemann Gilles Villeneuve
1979	Jody Scheckter	Jody Scheckter Gilles Villeneuve
1982	-	Gilles Villeneuve Didier Pironi Patrick Tambay Mario Andretti
1983	-	René Arnoux Patrick Tambay
1999	-	Michael Schumacher Eddie Irvine Mika Salo
2000	Michael Schumacher	Michael Schumacher Rubens Barrichello
2001	Michael Schumacher	Michael Schumacher Rubens Barrichello
2002	Michael Schumacher	Michael Schumacher Rubens Barrichello
2003	Michael Schumacher	Michael Schumacher Rubens Barrichello
2004	Michael Schumacher	Michael Schumacher Rubens Barrichello
2007	Kimi Räikkönen	Felipe Massa Kimi Räikkönen
2008	-	Kimi Räikkönen Felipe Massa

Piloti vincitori

Pilota	Anni	Titoli mondiali	Gran Premi	Vittorie
Michael Schumacher	1996-2006	5	179	72
Niki Lauda	1975-1977	2	57	15
Alberto Ascari	1950-1954	2	27	13
Kimi Räikkönen	2007-2009, 2014-	1	111	9
John Surtees	1963-1966	1	30	4
Juan Manuel Fangio	1956	1	8	4
Mike Hawthorn	1953-1955	1	35	3
Phil Hill	1958-1962	1	31	3
Jody Scheckter	1979-1980	1	28	3
Felipe Massa	2006-2013	-	139	11
Fernando Alonso	2010-2014	-	96	11
Rubens Barrichello	2000-2005	-	102	9
Gilles Villeneuve	1977-1982	-	66	6
Jacky Ickx	1968, 1970-1973	-	55	6
Gerhard Berger	1987-1989, 1993-1995	-	96	5
Carlos Reutemann	1976-1978	-	34	5
Alain Prost	1990-1991	-	30	5
Clay Regazzoni	1970-1972, 1974-1976	-	73	4
Eddie Irvine	1996-1999	-	65	4
Michele Alboreto	1984-1988	-	80	3
René Arnoux	1983-1985	-	80	3
Sebastian Vettel	2015-	-	39	3
Nigel Mansell	1989-1990	-	31	3
Didier Pironi	1981-1982	-	25	2
Patrick Tambay	1982-1983	-	23	2
Jean Alesi	1991-1995	-	79	1
Lorenzo Bandini	1962-1967	-	28	1
Mario Andretti	1971-1972, 1982	-	13	1

Risultati in Formula 1

La Ferrari ha ottenuto un successo ineguagliato in Formula 1 e detiene sostanzialmente tutti i record significativi, tra i quali:

Maggior numero di Campionati Costruttori: 16
Maggior numero di Campionati Piloti: 15
Maggior numero di Gran Premi disputati: 929
Maggior numero di vittorie in assoluto: 224
Maggior numero di podi in assoluto: 707
Maggior numero di doppiette: 81
Maggior numero di pole position in assoluto: 208
Maggior numero di punti in assoluto: 6 660,5
Maggior numero di giri veloci in assoluto: 237
Maggior numero di stagioni consecutive con almeno una vittoria in ognuna di esse: 20 (1994-2013)

Vetture

F1

Le vetture con cui la Scuderia Ferrari ha corso in Formula 1 sono:

Ferrari 125 F1 (1950)
Ferrari 166 F2-50 (1950)
Ferrari 275 F1 (1950)
Ferrari 340 F1 (1950)
Ferrari 375 F1 (1950, 1951)
Ferrari 212 F1 (1951, 1952)
Ferrari 500 F2 (1951, 1952, 1953)
Ferrari 375 Indy (1952) P
Ferrari 166 C (1953) P
Ferrari 553 F1 (1953-1954)
Ferrari 625 F1 (1954-1955)
Ferrari 555 F1 (1955-1956) P nel 1956
Ferrari D50 (1955, 1956, 1957)
Ferrari 801 F1 (1957)
Ferrari 246 F1 (1958) P
Ferrari 256 F1 (1959)
Ferrari 246 P (1960)
Ferrari 156 P (1960)
Ferrari 156 F1 (1961, 1962) P nel 1961
Ferrari 156 F1-63 (1963, 1964)
Ferrari 158 F1 (1964, 1965) P nel 1964
Ferrari 512 F1 (1965, 1966)
Ferrari 246 F1-66 (1966)
Ferrari 312 F1 (1966, 1967, 1968, 1969)
Ferrari 312 B (1970, 1971, 1972)
Ferrari 312 B2 (1971, 1972, 1973)
Ferrari 312 B3 (1973)
Ferrari 312 B3-74 (1974, 1975)
Ferrari 312 T (1975, 1976) PM nel 1975
Ferrari 312 T2 (1976, 1977, 1978) M nel 1976, PM nel 1977
Ferrari 312 T3 (1978)
Ferrari 312 T4 (1979) PM
Ferrari 312 T5 (1980)
Ferrari 126 CK (1981)
Ferrari 126 C2 (1982) M
Ferrari 126 C2B (1983) M
Ferrari 126 C3 (1983) M

Ferrari 126 C4 (1984)
Ferrari 156-85 (1985)
Ferrari F1-86 (1986)
Ferrari F1-87 (1987)
Ferrari F1-87/88C (1988)
Ferrari 640 F1 (1989)
Ferrari 641 F1 (1990)
Ferrari 641/2 F1 (1990)
Ferrari 642 F1 (1991)
Ferrari 643 F1 (1991)
Ferrari F92 A (1992)
Ferrari F92 AT (1992)
Ferrari F93 A (1993)
Ferrari 412 T1 (1994)
Ferrari 412 T1/B (1994)
Ferrari 412 T2 (1995)
Ferrari F310 (1996)
Ferrari F310B (1997)
Ferrari F300 (1998)
Ferrari F399 (1999) M
Ferrari F1-2000 (2000) PM
Ferrari F2001 (2001) PM
Ferrari F2002 (2002) PM
Ferrari F2003GA (2003) PM
Ferrari F2004 (2004) PM
Ferrari F2004M (2005)
Ferrari F2005 (2005)
Ferrari 248 F1 (2006)
Ferrari F2007 (2007) PM
Ferrari F2008 (2008) M
Ferrari F60 (2009)
Ferrari F10 (2010)
Ferrari 150º Italia (2011)
Ferrari F2012 (2012)
Ferrari F138 (2013)
Ferrari F14 T (2014)
Ferrari SF15-T (2015)
Ferrari SF16-H (2016)

Tra parentesi sono indicati i campionati mondiali a cui ha partecipato la vettura. "P" indica che la vettura ha vinto il campionato mondiale piloti, "M" che ha vinto quello costruttori.